| カスタム・メンテナンス記録 ここでは日常のメンテナンスやカスタムを記録していきます。 |
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心得
◎紹介してあるカスタムやメンテナンスは真似されても一切責任は負いませんので、自己責任で行いましょう。
◎詳細・方法などは文章や写真で判断してください。無理な場合は諦めてください。一切質問には応じません。
XR100モタード編  ノーマルの見かけを生かしたカスタムを行っています。 右2006年8月現時 |
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| 概要 | コンテンツ |
| ノーマルのラバーゴムのステップをXR100（レーサー）用純正に交換してみた。 | 01_レーサーXR100純正ステップ |
| レーサーXR100用エンジンガードの取り付け | 02_XR100純正エンジンガード |
| 雨の日対策・・・レーサーXR100（CRF100)用のマッドガード・フォークブーツの取り付け | 03_雨の日対策 XR100モタード編 |
| キャブをPD22＋エアダクト＋マフラーのレーサーXR100仕様に！9.8PSは果たして可能か！？ | 04_レーサーXR100パワー仕様 |
| エイプに取り付けていた武川の115ccボアアップキットを組み込む | 05_ボアアップ115cc |
| ツーリング対策・・・荷台の取り付け 加工が必要だった・・・ | 06_リヤキャリヤ |
| 明るいライトユニットに交換！CRM250AR用のH4対応ガラスレンズ式のモノを流用する | 07_CRM250AR用純正ライト |
| エイプ用に出ているキタコビックキャブキットのVM26(ミクニ）キャブを取り付ける（失敗編） | 08_VM26ビックキャブ（キタコキット） |
| PD22に戻し、バクダンキットでパワーアップを図る。 効果絶大！ | 09_バクダンキット（PD22にて） |
| ツーリング派ならやっぱりバッテリーが欲しい。取り付ける方法を考えてみる | 10_バッテリー搭載 |
| メンテフリー化・省電力化を目指して、各ランプをLED化・バッテリー駆動にしてみる | 11_LED化とバッテリー駆動化 |
| エンジン異音のためオーバーホール（初期不良）・ボアアップキット気合で修正 メンテ編 | メンテ編 エンジン異音修理 |
| 快適なツーリングを！ＲＶボックス搭載方法を考えてみるツアラー化作戦！ | 12_RVボックス搭載＋ |
| 会社の旋盤を借りてフライホイールを肉抜き旋削加工！加速性能アップに期待（βテスト段階） | 13_フライホイール肉抜き旋削 |
| 7000kmオーバーでタイヤ交換 BSのB01というロードタイヤにしてみた | メンテ編 ロードタイヤに交換 |
| 8000kmにおいてエンジン故障（タペット脱落）修理とドライブ系交換・リンク点検など | メンテ編 秋のオーバーホール |
| ちょっと雰囲気を変えるため、CRF100のデカールに張り替えてみた・・・ | 14_CRF100デカール |
| 長距離ツーリングにはキツイあのシートを考える・・・ウレタンで座布団を作ってみた | 15_Theブトン製作 |
| デイトナのロングストローククランクで125ｃｃ化を比較的低価格で実現 | 16_ストロークアップで125ｃｃ化 |
| 125ｃｃ化の熱対策 タケガワの強化オイルポンプに交換 | 17_強化オイルポンプ |
| BMWのGSや最近のセローなどに付いているサブフェンダーを、エイプ用のフェンダーで製作 | 18_サブFフェンダー製作 |
| オフローダーの間では主流？のエアクリボックスの蓋を加工し、クリーナー吸気ポートを拡大化 | 19_クリーナーBOX吸入口の拡大 |
| デイトナの電気式タコメーターの取り付け（純正メーターやウインカーなどもそのまま使える） | 20_電気式タコメーター |
| 125ｃｃ化の強化対策と劣化により強化カムチェーンに交換 エンジンを下ろすことなく交換可 | 21_強化カムチェーン |
| カムチェーンテンショナーの交換と115ｃｃキットも一新した | メンテ編 カムチェーンテンショナー |
| これまでのカスタムの総まとめ 一応これで完結ということで | 総まとめ |
| 以下EXコンテンツは、実行するにあたって精密工作機械やそこそこのテクニックや経験が必要です。 | |
| 旋盤で製作した超簡易型オイルクーラーもどき（造ってみたけれど未だ取り付けてません） | EX1 手造りオイルクーラー |
| ヘッドはいじらない予定を撤回（爆）ポート研磨やバルブのオーバーホール | EX2 ポート研磨とバルブOH |
| ピストンサイドが擦れて縦筋傷を防止する油膜切れ防止加工（バルブOHの下の方にあります） | EX3 ピストンスリット加工 |
XR100モタード 整備記録
ＤＴ125編 買ったとき 今現時 |
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| 概要 | コンテンツ |
| 2001年12月28日リヤタイヤがパンクしてしまったため修理した。 | その01 パンク修理 |
| スプリットファイアの2芯コードとイリジウムプラグに交換してみる | その02 プラグコードとプラグ交換 |
| リンクの点検を行う。オイルが切れて腐食するとシャフトと固着してしまうので要注意だ。 | その03 リンクの点検 |
| 新しいブレーキパッドに交換してみた。DT125R用はけっこう安い。 | その04 プレーキパッド交換 |
| ＹＰＶＳの性能を維持するにはバルブ点検は欠かせない。 | その05 バルブの点検 |
| XLRバハのライトを入手！早速DT125に付けてみた。 | その06 バハライト化 |
| ディジタル制御ウインカー回路の作成と取り付け、ハザード点灯も可能にする | その07 ハザード点灯機能 |
| 21000kmに到達する前に、タイヤ交換をしてみた。ダンロップのＤ604に交換した | その08 Ｄ604にタイヤ交換 |
| 21400kmでピストンやリングを交換2003年を締めくくる総点検を実施した | その09 ピストン周辺の交換 |
| 23500kmでエアクリとキャブをつなぐサクションパイプを破損のために交換した。 | その10 サクションパイプ交換 |
| 25700kmにてキャブを200R用TM28SSを取り付ける。 | その11 大きいキャブレターに交換 |
| 27800kmにて2回目のパッド交換と、Fキャリパーのオーバーホールを行った。 | その12 Fキャリパーオーバーホール |
| 28500km時バハライトの片側に、HIDを搭載する。バッテリーとの併用で二眼点灯の実現 | その13 HIDシステム搭載 |
| サンヨーテクニカ製HIDシステムのイグナイターをやっとこさ修理してみた | 修理編 HIDのイグナイター |
| チャンバーガードとアンダーガードの製作（アルミ製） | その14 アルミ製ガード製作 |
| 36400km時にディスクローターとパッドを新調する | その15 ブレーキディスク・パッド交換 |
| エイプ100編 知人に譲渡しカスタム・メンテは終了しました。  |
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| 概要 | コンテンツ |
| プラグコードやプラグの交換、チェーンクリップの取り付け | その01 プラグ関係とチェーン |
| チェーンをカシメ式からクリップ式にして、メンテナンス性をアップさせてみた | その02 クリップ式チェーン |
| 早速アーシングを行っておいた。また、キャブも外して点検してみた | その03 アーシング |
| 買ってから早くも4000ｋｍ。3度目のオイル交換を実施してみた | その04 オイル交換 |
| ドライブスプロケを16丁に換えてみる。ツーリング向けにハイギヤ化してみた | その05 ドライブスプロケ 16丁 |
| エイプに付いているラバーゴムのステップをXR100の物に交換してみた。 | その06 XR100ステップ |
| さまざまな電装オプションを付けたいので、バッテリーを搭載する計画を発動 まずはボックス作成 | その07 バッテリー搭載用ボックス |
| さまざまな電装オプションを付けたいので、バッテリーを搭載する計画を発動 次に配線処理を行う | その08 バッテリー配線 |
| リヤタイヤが磨り減って、6200ｋｍで交換 ストマジU用のオフ向けのタイヤを選んだ | その09 リヤタイヤ交換 |
| インシュレータ外しと貫通マフラーで、プラスα1.8PSアップ作戦！お金もかからないお手軽チューン | その10 お手軽トルク馬力UP作戦 |
| 10万ｋｍで一周のアナログタイプのメーターに交換した。現時点の積算距離も何とか移植する | その11 スピードメーター交換 |
| XR100Rのアンダーガードを付けてみる。これで林道に行っても安心 | その12 XR100アンダーガード |
| 荷台を取り付ける。これでロングツーリングもOK? | その13 荷台 |
| ビックキャブ（PD22）を取り付け、パワーアップを図ってみる。 | その14 ビックキャブ |
| とうとう手を出した4ST初ボアアップ 115ｃｃにアップ（武川のS-STAGEキット） | その15 115ccボアアップ |
| XR100モタード導入のため、知人へ譲渡決定 ノーマル化・最終点検の実施 | その17 デチューン・最終点検 |
| DT50編 お蔵入りしてメンテ・カスタムは既に終了しました  |
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| 概要 | コンテンツ |
| 私が使用しているDT50の2STオイル | その01 ２ストオイルの選択 |
| キタコのボアアップキットを入手。早速取り付けて２種変更だ | その02 ボアアップキット |
| テールランプは意外と電力を食うので、切れなくて消費電力の少ないLEDに交換してみる | その03 テイルランプのLED化 |
| 今流行りのアーシングを試してみた。スピーカーコードや100円端子を利用してみる | その04 アーシングに挑戦 |
| ワイヤーが切れてしまったため、交換を余儀なくされた。 | その05 タコメータワイヤーの交換 |
| 60000キロ突入前の総点検。各ガスケットの交換やギヤオイルの交換をする。 | その06 総点検 |
| ボアアップしてもう30000キロになるのでそろそろリングの交換時期である。 | その07 ピストンリングの交換 |
| ブレーキハブの交換とスポーク張りの困難 | その08 ブレーキハブの交換 |
| 2003年3月6日にギヤオイル交換を兼ねてクラッチの点検してみた。 | その09 クラッチ点検 |
| ウインカーのLED化と、専用発振回路の作成と取り付けを実施した。球切れがないので安心。 | その10 ウインカーLED化 |
| ＤＴ50のエンジン点検。以前エンジンが止まった理由を解明してみた。 | その11 50ｃｃシリンダーに急遽交換 |
| 2003年、70600ｋｍにて、5年間の役目を終え、力尽きました。ＤＴ50君ご苦労さまでした。 | ＤＴ50 殿堂入り |
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