| テールランプのLED化 2001年12月報告 |
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| DT50はあまりにもヘッドライトが暗かったため、koitoの6V30Ｗのハロゲン式のバルブに交換した。このバルブはノーマルより５Ｗ増しであるから元々原付であるＤＴ50のジェネレーターでドライブ出来るか心配だったが、その心配どうりブレーキをふむと暗くなってしまう。どうもテールランプとブレーキランプが同時に点くと供給が追いつかないみたい。そして、最近になって尾灯が切れてしまった。そこで少電力、半永久寿命のＬＥＤ化を考案したわけである。サービスデータを見ればなんと尾灯は5.3Ｗ、ブレーキ灯は17Ｗもあった。つまりブレーキを踏むと3Ａ近くも流れていたのだ。ＬＥＤ化することでヘッドライトの5Ｗ増し分ぐらいは余裕で還元できそう。 DT50は6Ｖであるから消費電流は12Ｖ車より多くなる。それゆえ配線も太めになっている。5Ｗ増しで0.85Ａ増しということである。本来はハイワッテージ化したら、配線も大きくしなくてはならないがＤＴ50の場合0.85Ａ増しても配線が熱くなったり、過熱したりという問題は発生しなかった。安全率が高いのだろうか。私の場合配線はノーマルのままにしてある。また昼間はスイッチでＯＦＦにしている。こうすればバルブが長持ちし、エンジンに負荷が軽減できるのでパワーを損なわず走れる。 ＤＴ50などに使われている6Ｖと、ＣＲＭ50などの12Ｖでは、同じワット数であるにもかかわらず12Ｖの方が明るい。これは6Ｖの方が電流が12Ｖの2倍流れることになり、発熱や伝送ロスによる損失が大きくなるのが原因だと思う。導体は発熱すると抵抗値が上昇する。 |
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| 左はノーマル球で右が小糸の6Ｖ30Ｗハロゲン球の箱。6Ｖの30Ｗ球は珍しい。某ホームセンターで１４００円だった。 | ||
| ＬＥＤ | ||
ＬＥＤはLight Emitting Diodeの略で極めて少ない電流で点灯させることができ、とにかく長寿命であるからパイロットランプやバックライトとしてさまざまな所で使用されている。今回は日亜化学の最先端の白色ＬＥＤを採用してライセンス灯の改善も図る。 左がライセンス灯用に日亜化学の白色ＬＥＤ、右がストップ灯用に汎用赤色ＬＥＤ。 |
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  こんな感じに仕上がった。写真はＤＴ50に組み込んだ状態 |
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| レンズカバーを付けるとＬＥＤ化したのが全く分からなくなった。だから回路基板は多少大雑把になっても大丈夫。ブレーキ灯はバッテリーラインであるので問題ないが、ライセンス灯と尾灯はエンジンを回すことで得られる発電で点灯する。よってライセンス灯はＡＣであるので、整流してやる必要があるが、自分の場合そのままにしてある（今のところ切れたりはしていない）。ＬＥＤによっては規定以上の逆方向電圧がかかると、すぐに破損するモノもあるので注意が必要だ。ＡＣの場合半サイクルでＯＦＦになるので、ブレーキ灯よりも尾灯は暗くなった。 ＤＴのレンズカバーだと、元々電球用に設計されているので、夏場の炎天下では点いているのかどうか確認し辛い。なるべく輝度が大きいＬＥＤを選びたい。ＬＥＤの設置角度もさまざまな方向にセッティングしたいところである。 |
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暗闇なら十分に確認できる輝度が得られた。 |
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| 今回の赤色ＬＥＤは約500ｍｃｄぐらいの輝度のものを使用した為、明るさを稼ぐのに１８個も必要になったが、現在は4000ｍｃｄを越える超高輝度のＬＥＤもあるので、そちらを利用すれば４個ぐらいで十分対応できる。 このカスタムを行った当時のＬＥＤは、頑張っても30000ｍｃｄ程度だった。しかし21世紀になり1.25Ｗや5Ｗクラスの高出力ＬＥＤ（ラクシオン）も登場しており、こちらを使用すれば１発で十分明るい。1.25Ｗの方は100000ｍｃｄを軽く超えるという。5Ｗだと・・・。ただし非常に高価である上に、発熱するので放熱対策も必要になる。  ←Lumileds製 ラクシオン・スター5Ｗラクシオンは2004年１月現在、日亜のＬＥＤを凌ぐような勢いで成長してきている。ランタイムや発色の固有差など、まだまだ問題は残されているものの、自動車のヘッドライトや部屋の灯りなど、ある程度の明るさが必要な分野用途に有力な可能性を秘めたＬＥＤである。1.25Ｗの方は大分安定してきているという。5Ｗタイプは正しく動作させるのに6Ｖ以上必要で、6ＶのＤＴ50に使用するには無理があると思われる。 このカスタムにより消費電流は300ｍＡぐらいで本来の1/10にも。切れない安心感と低消費電流の大きなメリットが期待できる。その後ウインカーもＬＥＤ化してみた。その報告はこちら |