| ＤＴ125点火プラグの交換 |
| ノーマルのプラグが交換時期になったので少々高価だがＤＴ50で効果があったＮＧＫのイリジウムプラグに交換することにした。このプラグは電極が非常に細くなっている。イリジウムは前作であるＶＸ（白金）プラグの次に登場したもので電気抵抗が1/2なり硬度は６倍、強度は８倍もある。2ＳＴでも２００００キロはもつらしいがエンジンに高負荷をかけるようなユーザーは１００００キロぐらいで交換すると良いだろう。とにかく長持ちでありまたエンジンのレスポンスやハイエンドの向上が期待できる。 またプラグコードもスピリットファイヤーの2芯コードに交換する。 |
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| ＮＧＫのイリジウムプラグのパッケージはこんなのであり、ほかにデンソーなどからも発売されている。いずれも２０００円ぐらいでノーマルのレジスタプラグとは比べ物にならないくらい長持ちする。もちろん点火性能も抜群。 |
| プラグコードの交換 |
| この際にプラグコードも交換することにした。スピリットファイヤーの2芯コードがＤＴ50でよい結果を示したので今回もこれにすることにした。 |
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| こんなパッケージであり上の図は使用後である。かなりコードが余った。右図はこのコードの切断面で２つ芯線があるのがわかる。できるだけ短くすることが大切である。プラグコードの取りつけは少々加工が必要で、ほとんどのノーマル点火コイルとプラグコードは一体化しているからまずノーマルのプラグコードを最小限残して切断する。下のような接続のためのリンクがセットになっているので一方を点火コイルに、もう一方を新しいコードをねじ込む。ＤＴ50ではコードのみを使ったためプラグソケットはノーマルのままでさらにコイルとのリンクは木ネジを利用して接続した。 |
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| 結果はただいまテスト中であるが元々ＤＴ125はトータル的に優れているからあまり効果はわからないと思う。振動は元々少ないので振動の変化は確認できなかった。パワーもあまり変化がないように思える。問題は燃費の向上である。これは現在テスト中である。 |
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