エイプ100のスプロケ交換 15丁（ノーマル）→16丁に交換

2003年10月11日、以前頼んでおいたドライブスプロケットが届いたので、早速交換してみた。

クランクケースガスケットとスプロケ16丁 　↑スプロケを交換するには、クランクケースガスケットも必要。ケースを外す時、どうしても破れてしまう。スプロケはキタコの物で、16丁は1200円だ。以前インシュレータを外したことで、トルクが若干アップしたので、ツーリングで使いやすくするため、1丁アップすることにした。タコメータがないので、詳しい回転数が分からないが、速度で言うならば、15丁時60ｋｍ/ｈを基準とした時、16丁にすることで、64ｋｍ/ｈが同じ回転数で得られることになる。よって若干の燃費向上が期待できる。 ドライブスプロケット　キタコ　商品番号530-1010016　＠1200円 ホンダ純正ガスケット　コード11394-KN4-750　＠550円 　 まず、クランクケース左側を開けよう 　↑スプロケを換えるには、左側のクランクケースを開ける必要がある。ここは少々メンテナンス性が悪い。しかもガスケットがこびり付いて、取り除くのに時間がかかった。左側のケースにはジェネレータが入っている。 スプロケ16丁と15丁 　↑左が16丁のスプロケで、右がもともと付いていたノーマルのスプロケ15丁である。エイプ50の場合はノーマルで14丁らしい。 　ハイギヤ化すると、チェーンの長さが足りなくなることがあるが、エイプ100の場合は、ちょっとしたチェーン張りの調整で大丈夫だった。 ←次回外しやすいようにシリコンオイルを塗布 　↑次回の交換で、手間がかからないように、エンジン側、ケース側の両方にシリコンオイルを塗っておいた。空冷で高温になるので、耐熱性のあるオイルでないといけない。これでうまく剥れるかは次回までわからない。 　以前から2速発進していたので、1丁アップしたところで、然程加速に影響することはなかったが、急坂では5速での低速アタックは難しい。しかし全体的に良い当たりが出てきた。今までがちょっとローギヤすぎたくらいだ。キャブとマフラーをXR100の物に交換できれば、3ケタも夢ではないと思う。

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