| エイプ100 貫通マフラー化作戦 お金のかからないお手軽チューン |
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| 2003年12月27日、以前オフロード雑誌ガルルに載っていた貫通マフラー化を行ってみた。エイプのお金のかからないお手軽チューンの一つである。 エイプのエンジンはXR100と同じレーサーのエンジンが搭載されている。ノーマルのエイプ100は7.0PSで、2003年式のXR100は9.5PSとなっている。つまりエイプも同じような条件ではプラスα2.5PSアップも可能であるといえる。ただしエイプ100は19φのキャブ（XR100はφ22）や排ガス規制対応のマフラーなど、吸気・排気系統が異なるので、そのままではプラスα2.5PSはさすがに無理だ。しかしインシュレータとマフラーを貫通させることでプラスα1.8PSくらいアップするとのことらしい。 でこの頃段々とパワーに慣れて物足りなくなってきたので、作戦実行だ。 |
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| マフラー加工を行う前に、キャブとインマニとの間に付いてあるインシュレータを取り外そう。これだけでも10ｋｍ/ｈくらいアップするぞ。 インシュレータを取り外そう
自分の場合、ここでドリブンスプロケットを15丁から16丁にアップした。エンジンがついてこられれば、許容最大回転数（エイプ100は8000ｒｐｍ）で96ｋｍ/ｈ出るはず。でも実際は平地走行において85ｋｍ/ｈくらいで頭打ちだった。XR100の場合最大で9000ｒｐｍなので、エイプ100も同じマフラーとキャブを用意できれば、プラス1000ｒｐｍアップするはず。三桁も夢ではないだろう。 マフラーを貫通させてみよう
加工は約12ｍｍの穴を開けるらしいが、試走行を行いながら、様子を見つつ少しずつ大きくしていく方が良いと思う。今のところ4.5ｍｍの穴を2つ開けている。 アイドリング時の音も穴あけ前と比べても、ほとんど大きくならないので安心である。ただしペキペキ・・・と妙な排気の衝突音？が聞こえるので、音にこだわるならおすすめできない。 効果は明らかに抜けが良くなっているので、スムーズに高回転まで立ち上がる。低速トルクも落ちることはなかった。最高速はまだ試していないが、平地で軽く80ｋｍ/ｈは出る。今のところキャブは一切触っていないが、プラグの焼け具合は若干薄いかなというくらいであるので、メインジェットを1ランク上げたいところかな。 で、１月に入り近くの南海部品に行って、エイプ用のメインジェットセットを買ってきた。  ←メインジェットセット 1200円也↑メインジェットは、スロットル開度約3/5〜全開までの燃調を受け持つ。このセットは＃75〜＃100までの＃5刻みで6個のセットである。単品でも売られているが、一個450円程なのでセットで買った方がお得だ。 エイプ100のキャブはノーマルで＃72がついているので、１ランク上げて＃75を取り付けてみた。これがベストマッチで、平地で軽く85ｋｍ/ｈまで引っ張ることができた。下りだと98ｋｍ/ｈくらい出た。 ノーマルマフラ・ノーマルキャブでも、セッティングを出せばかなりの出力アップが図れることが言える。これもエイプ100の大きなポイントだろう。 エアクリーナーのエアダクトをＸＲ100のものに交換し、キャブをセッティングしてやれば、もっと効果が出るかな。これも次回試してみようと思う。 で、早速
 ←エアスクリューは特殊工具が無いと回せない。↑お世話になっているバイク屋さんで、スクリューを一度外してもらい、金鋸でマイナスドライバーで回せるように加工してもらった。これで高価な特殊工具（パイロットスクリューレンチ）を買わずに済む。 若干濃い目だが、条件さえそろえば100ｋｍ/ｈも何とか出た。上りの坂道でも70ｋｍ/ｈ巡航は可能だ。 |
