エイプ100にバッテリーを積もう！ 配線をしてみよう

2003年11月15日、新品のバッテリーも手に入ったので、ここで配線をしてみることにした。前回はバッテリーを搭載すべく、バッテリー搭載用のボックスとそれの取り付けの報告をしたが、配線までは行っていなかった。 　現時点では手元にエイプのサービスマニュアルがなかったので、さまざまなページを徘徊してみて、かなり有力なサイトを見つけました。それがhakamata様が運営されているはなさか先生３です。こちらはエイプのカスタム記やスズキのkeiのカスタム記などが充実しており、非常に参考になります。今回の内容のほとんどが、こちらで紹介されている内容の受け売りです。

今回必要な物　一例 　↑今回必要な物は、12Ｖバッテリー（サイズは自作したボックスに入る物）・カプラーに付属の端子・平形端子・ヒューズボックス・配線コネクター・キボシ端子・配線コードなどです。 ◎レギュレータとバッテリーの接続 　 まず、レクチファイヤーの配線から行った 　↑エイプのレギュレート・レクチファイヤーには、バッテリーを搭載接続できる端子が余っています。これは他のバッテリー搭載の車種にも共用で使われているからです。 　これのカプラーに1と2の線を追加します。汎用の2極のカプラーを用意し、それに付属してある平形端子を使用します。（普通の平形端子では爪が付いていないので、抜けてしまう） 　で、1番（黄色線）はバッテリーの＋に接続し、2番（赤色線）はレクチファイヤの充電端子から、ジェネレータの出力に接続します（下の写真を参考）。バッテリーとレクチファイヤーの間に、安全のためにヒューズを入れておきます。使用する電流の1.5倍くらいの値でよいと思います。自分は手元にあったガラス管ヒューズを使いました。配線も使用する電流量よりも大きい物ならＯＫですが、余裕を見込んでなるべく大きい物が良いでしょう。被覆は振動に耐えることが必要なので、耐振性のある「車用」を使用します。 ※ここではレギュレータとかレギュレート・レクチファイヤーなどと書いていますが、いずれも同一の物ことを言っています。発電機で得られるのはＡＣ電圧で、回転数が大きくなると電圧も上昇します。このままだと電圧が不安定であり、エンジンを回しすぎると、電球などが切れてしまいます。そんな発電機で得られるＡＣ電気を整流し、また一定電圧以上（例えばバイクなら12Ｖ・6Ｖ以上）にないようにするデバイスのことです。 　 ジェネレータからレクチファイヤまでの配線 　↑ジェネレータ（オルタネータ）から来ている線を辿って、サイドカバーを外せば、コネクターが見つかる。その内の白いコネクターに繋がっている3本の線の中で、白黄色の線があるので、これからレクチファイヤまで接続する。この時配線コネクターを使うと手間がかかりません。左の写真の赤いのがそれです。コードの被服の上から挟むだけで接続できます。赤色の線は、レクチファイヤーに繋がっている２番の線となります。 ◎キースイッチの加工 キースイッチを取り外そう 　↑キースイッチをエイプから取り外します。このキースイッチは爪が付いているので、そのままでは引き抜けないようになっています。そこで、まずライトのレンズを外して、内側から爪を押さえて引き抜きます。 　 2本線を追加する 　↑キースイッチには、バッテリーからの電流を、連動してＯＮ・ＯＦＦできる回路が付いています。この極に線を追加します。batt極にバッテリーからの電気（＋極）を、IG極には接続したい電装の＋側を接続するようにします。キースイッチの極は、はんだが乗りにくいので、ヤスリで傷を付けたり、ペーストを付けると作業が楽になります。またキースイッチはプラスチックなので、素早くはんだ付けする必要があります。 　自分の場合、0.75スケアの線を使い、パワーリレーを介して電装に接続するようにしました。このキースイッチは何Ａまで使用できるか、今のところ不明です。 ◎パワーリレーの作成 手持ちの組み込み用のリレーを利用した 　↑エイプのキースイッチでは、何Ａまで耐えられるのか不明なので、パワーリレーを使うことにしました。車用のパワーリレーも市販されていますが、自分は手持ちの一般機器組み込み用のリレーを使用しました。ついでに、ヒューズが切れた時、ユーザーに知らせる回路も組んでみました。リレーと回路をアルミケースに収めています。リレーはコイルが12Ｖ・コンタクトが125Ｖ10Ａの松下の物です。以前大阪の日本橋で150円で叩き売りされていました。ケース内にも振動対策として1ｍｍのブチルゴムシートと、厚手の粘着シートを敷いて固定しています。 ◎配線類の処理・配置 シート下に集中して配置した 　↑パワーリレーやヒューズボックスは、シート下のスペースに配置しました。レクチファイヤーの隣にもスペースがあるが、ここに自作した盗難予防装置を設置しようと考えているので、空けてある。 　ガラス管用のヒューズボックスは振動で蓋が開いて、ショートすると危険なので、タイラップで開かないようにしている。フロントからのラインは、熱や振動対策として、ケーブルホルダーに通している。拡張用に黒と赤のラインを2本も追加してホルダーを通して、フロントとシート下までバイパスしてみた。 　小電流の電装なら、直接キースイッチに繋いでもＯＫですが、数Ａも消費するような電装の場合は、バッテリー→パワーリレー→電装というふうに接続するようにします。リレーのコイルの電源をキースイッチから取るようにすれば、キースイッチと連動して動作します。 ◎ウインカーをバッテリー駆動に 　 前後交互点滅→同時点滅へ改良　　　　　　　　　　　　　　ＤＴ125Ｒのリレーを流用 　↑発電が追いつかないのか、ブレーキを踏みつつ、ウインカーを点灯させると、ヘッドライトの光量が落ちます。そこで自分は、ウインカーをバッテリー駆動にすることにしました。それに増してエイプやＣＲＭ80のウインカーは、発電容量の関係から、前後交互点滅仕様になっています。バッテリー駆動にする場合、あまりメリットがないので、ＤＴなどと同じように前後同時点滅に改良しました。 　ウインカーリレーのコネクタを見ると、灰色の同じ色の線が2本付いているので、コネクターを切り取り、それら二つを一つにまとめてしまいます。はんだ付けして、熱収縮チューブを二重に重ねて絶縁しています。また黒色の線はレクチファイヤで整流されたままの電気（完全にＤＣではない電気）が来ているので、それは使わずに、上で付けたパワーリレーから引くようにしました。これでバッテリーの電気を使うことができます。 　ウインカーリレーはＤＴ125Ｒに付いていたものを使用しました。これで前後同時点滅させることができます。接続するコネクターは専用の物が無かったので、平形端子のメス側を使ってリレーを接続しました。 ◎ハザードに対応 その後、ＤＴ50でかなり好評を得たＬＥＤウインカーのドライバーを作成し、エイプに搭載することで、ハザード点灯にも対応しました。 　 ハザード点灯にも対応させる これで、ランプをＬＥＤにしたり、Ｗ数の少ない電球に交換できることなど、自由度が大きくなりました。ツーリング仕様の場合、ハザードが出せるのは非常にありがたい。

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