YAMAHA　DT125R （最終２０００年モデル） （６２００キロの中古車を購入）
2001年の12月15日大安吉日、ついにバハを手放す時がきた。と同時にDT125の納車日でもあった。うれしいのやら悲しいのやら。維持費の問題から250ｃｃから125ｃｃに天下りしたわけだが、DT125はセローやSL230に匹敵するぐらいのキャパシティーを持っている。国内向け125ｃｃでは最高の22馬力である。高速道路は走れないけれど一般道を走るには十分なキャパシティーである。なんといっても維持費の安さ。高価な任意保険もファミリーバイク特約で即解決。 　実際に乗ってみて驚いたのは2STモデルであるのにもかかわらず振動がほとんどないということである。前回に乗っていたCRM80はかなり振動がすごかったのでかなり心配していた。それにDT50よりも少なく感じる。このことはバランサーと車体の大きさがファクターとして働いているのかもしれない。 　ギヤー特性として最速6段で4000ｒｐｍにおいて60km/hぐらいでありこの辺りでは振動がほとんどなく日常、ツーリングには十分向いている。燃費は現在慣らし中ではあるがリッター２６キロぐらいである。これは2STであるし125ｃｃで250ｃｃ並のパワーを出しているのだから仕方がないだろう。最高速は理論上130km/hぐらいは出るそうである。最高速はバハとほとんどかわりない。加速もバハと比べると互角ぐらいか。色はブルーメタリックで230ｃｃのランツァーにそっくり。セルスターターや荷台やタコメーター、大きめの45W角型ライトが付いているのでツーリングにも使えるしタンデムステップや荷台は取り外しが出来るのでエンデューロにも使える。けっこうマルチなオフロードである。 　ナイトライダー派にとって気になるのはライトの明るさであるが、メーカーのカタログによると45Ｗのハロゲンランプが使用されている。しかし外してみると何故か35Ｗであった。前のオーナーが交換したのかな？このランプの型式は今まで見たことが無くよく分からない。でも35Ｗでもかなり明るかった。（バハライトには到底かなわないが…。）角型なので光はスポットにならず遠くまでよく届くが上向きにした時足回りが少々暗いかな。よって夜の林道は辛いかな。45Ｗにすればもっと明るくなるはず。 　というわけで探しに行ったところ、ＤＴ125のランプの型式はＰＨ-6Ｅで３６００円だった。チュウーンアップ用に65/55Ｗタイプもあるみたい。ＤＴはジェネレーターに余裕があるのか上向き下向き両方点灯させても明るく点いた。うら技と言えるものではないが切り替えスイッチを中間で止めると両方点くみたい。でもエンジンの回転数をかなり上げておかないと重いかな。上向き下向き両方点灯は凄まじく明るい。これはバハのライトよりも明るかった。ジェネレータからの配線等を強化してバイパスすればそんな使用法も可能かもしれない。
エンジン　　　　　　　　　　　　　　　ディスクブレーキ 　　　　　　 ピット　　　　　　　　　　　　　　　　　フロント
エンジンはＹＰＶＳ搭載の2ＳＴケースリードバルブ単気筒。コンパクトなユニットは、22ＰＳという125ｃｃ最大クラスの出力を誇る。これは250ｃｃクラスの4ＳＴに匹敵するパワーである。実際に馬力に関してみれば、セローやＳＬよりもパワフル。 　フロント・リヤ共にディスクブレーキを採用。ブレーキパッドは前後共通である。 　メーター部はDT50とほとんど同じだが、トリップメーターと上向きライトのインジケータランプがある。オフ車とは思えない程の装備である。 　ライトはDT50と同じく、エンジンをかけないと点灯しないし、アイドリング時は暗くなる。フロントから見るとオイルタンクや冷却フィーンがある分バハよりも、厚みがあるように見える。全般的に125ｃｃのオフ車は250ｃｃとほとんど大きさは変わらない程でかい。
DT125R　スペック
サイズ	2145X840X1225mm	燃料タンク	10.0L
色	ディープパープリッシュブルーメタリックＣ	リミッター	不明
軸間距離	1410mm	オイルタンク	1.2L
シート高	865mm	ギヤオイルタンク	0.75L
最低地上高	290mm	変速機構	6段リターン
車両乾燥重量	110kg	ライト	45W/12V
エンジン形式	水冷2ＳＴクランクケースリードバルブ単気筒	燃費カタログ値	58km/1L　（50ｋｍ/ｈ）
排気量	124ｃｃ	タイヤ	F2.75-21 R4.10-18
ボア、ストローク	56.4X50.0mm	ブレーキ	前後ディスク
最高出力	22ps/9000rpm	始動方式	キック、セル両方式
最大トルク	1.9kgm/7500rpm	新車価格	\345000
↑表を見ればトップギヤで9000ｒｐｍ時は120ｋｍ/ｈぐらいとなっている。う〜んと頑張れば、下り坂では140ｋｍ/ｈぐらい出るかも。平地走行では現時点で115ｋｍ/ｈぐらいかな（トップギヤで）。丁度その辺りがエンジンの伸びのピークとなっている。最高速はバハと同じぐらいかな。 　4000ｒｐｍを超えると、急激に燃料消費が多くなる。トップギヤの6速時の4000ｒｐｍは、約60ｋｍ/ｈくらいのアタリであり、その辺りなら燃費も30ｋｍ/L前後といったところ。
DT125Rの響き・・・・・エンジン音と排気音です。MP3形式、130ｋＢ
現在は125ｃｃツアラー化を目指して、バハライトを取り付けてあります。

主な消耗パーツの価格 ◎純正ドライブスプロケット　3BN-17460-00　2650円 ◎ブレーキパッド（ＦＲ共通）　キタコ製　2500円 ◎タイヤ　ダンロップＤ604（オンロード向け）　通販たどＦ2.75-21Ｒ4.15-18で10000円程度で買える ◎エキゾーストガスケット　450円くらい

自己評価
良い所	悪い所
●維持費が250ｃｃと比べ格段と安い所　 ●250ｃｃに負けないキャパシティーを持っている所 ●青のデザインや装備が良い所 ●チェーンが520タイプにコンバートできる所　 ●2ＳＴの凄まじい加速性能がある所　バハより凄いかも ●マフラーに燃焼オイル用のドレンパイプが付いてて勝手に廃棄してくれる所。 ●荷物の積載能力は最高、よってツーリングでも不自由しない点 ●タイヤがＦ21-2.75、Ｒ18-4.10で選択の幅が広い点 ●オイルの消費が意外と少ない点	●実走燃費が少々悪い所　2ＳＴとしては良い方なのかな？ ●アンダーガードが無い所　何処も作ってないのかな？ ●スイングがスチール性である所　アルミの方がよかったな ●コンソール等にＬＥＤを多用して欲しかった。設計が古いので仕方ない所かな。 ●ミッション５段から６段の変速にちょっと癖があるかな。どうも完全にクラッチを切ると入りにくい。 ●若干煙が多い。2ＳＴだから仕方ないか
ＤＴ50と並んでかなりお勧めのバイクである。250ｃｃ4ＳＴ並のパワーを125ｃｃという格安の維持費で手に入れることができる。高速には乗れないが、一般道では車やワンクラス上のバイク等を余裕でリードできる。最高速はバハと同じ位は出る。60ｋｍからの加速は250ｃｃのバハに対抗できるというか、それ以上かもしれない。バハと変わらないパワーで維持費は格安、その上燃費が30ｋｍぐらいと80ｃｃのＣＲＭよりいいのだから今までが嫌になってくるなあ。 　キャリア・タコメータ・大型角型ライトが付いていて、どちらかというとツアラー寄りかな。メーター周りはバハよりもゴージャス。やっぱりメーターはデジタルよりも、アナログの方が走っている気になるものだ。キャリアは何故かＤＴ50よりも、積載重量が1ｋｇ少ない2ｋｇまでとなっているが、どう見ても2ｋｇ以上積めそうである。ツーリング・エンデューロ・ストリートなど、何でもこなせそうなマルチトレールだ。 　こちらも２０００年の排ガス規制で、市場から姿を消したが、中古で手に入れることは可能。ＤＴの歴史が長いので、中古自体は比較的玉数がある。ヨーロッパでは発売中（２００２年現時点）なので当分アフターパーツの供給も可能だろう。これから先、125ｃｃで22ｐｓも出るバイクは登場することはないと思う。2002年現在でも、新車の在庫を抱えているショップも、少なからず存在するようなので、買うなら今しかない。 　2ST車全般に言えることではあるが、エンジンを50000ｋｍ、100000ｋｍ・・・と長持ちさせたいなら、ピストンリングを15000ｋｍ毎交換したい。4STは100000ｋｍ毎交換と言われているので、それから考えると、2STはピストンリングの耐久性はシビアである。

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